第五節 電梯及電扶梯工程

1.  工程概述

1.1 電梯工程

台北都會區大眾捷運系統提供無障礙設施環境:其中包括垂直運輸工具電梯之設置,以方便殘障人士、老弱婦孺搭乘及站務人員運載自動收費〞錢箱〞之用。由於考量低行程、站體配置及景觀等因素,採液壓間接鋼索式電梯。淡水線車站共有三十二台電梯,由韓商樂金公司承造,另淡水地下街及行控中心有十台電梯,由友嘉電梯實業有限公司承造,電梯外觀詳照片7-2-5-1,7-2-5-2。

1.2 電扶梯工程

捷運系統月台每隔幾分鐘有電聯車離站或進站,而帶來大批人潮,電扶梯是紓解人潮及引導乘客進出月台之最佳交通工具,因而被廣泛地使用於世界各重要都市之車站。淡水線車站及淡水線地下街共有八十三台重載及耐候型電扶梯,其中車站之六十七台電扶梯由法商斯安艾瑪公司承造,其餘由大同奧的斯電梯公司與德國OTIS聯合承攬,電扶梯外觀詳照片7-2-5-3,7-2-5-4。

2.  設計及測試程序審查

2.1 設計要點

(1) 電梯

A.電梯之設計除了遵循合約要求外,並應符合EN81/BS5655、CNS、CBC及本地相關法規規定,且以較嚴謹者為準。

B.電梯設備能連續運轉至少每天二十小時,每年三百六十五天。在負載情形下,所有球軸承或滾子軸承至少百分之九十八以上達七萬小時之計算壽命。

C.每部電梯連續運轉條件:

a.尖峰時間每天三次,每次二小時,平均80%負載量。

b.非尖峰時間平均50%負載量。

D.電梯設計應考慮到防火、除塵及容易靠近做清理與例行維修,且暴露於天候下之電梯需為抗候型之電梯。

E.每部電梯運轉可用度(A)依下列公式計算不得少於98%

故障間平均時間

A=──────────────────

故障間平均時間+修護平均時間

且每部電梯在7300運轉時數內平均錯誤不得超過15次。

F.電梯設備之設計如導軌及其固定器、安全鉗、調速機、緩衝器、車廂支架、電梯門、幫浦組件及油壓缸等承商保證20年內無重大維修及更換。

G.電梯額定負載1000公斤(15人)

H.額定速度:

a.行程8公尺及8公尺以下,上行速度0.5m/s,下行速度不得低於0.5m/s。

b.行程8公尺以上,上行速度0.75m/s,下行速度不得低於0.75m/s。

I.車廂內部尺寸,寬1600mm,深1500mm,高2300mm。

J.二片中開電梯門,門開口尺寸至少900mm×2100mm。

K.調平準確度±6mm。

L.電梯車廂門檻與搭乘門檻間之行駛間隙不得超過30mm。

M.電梯門、門框及車廂內部裝修材質採不袗316為主並以ASTM A480 No.4 做表面處理。

N.配合建築規劃及景觀考量,電梯主要有三種型式,A型(Through Door+ Solid Hoistway),B1型(Glass Hoistway),B2型(Solid Hoistway)。

O.限於整體建築設施配置,電梯機房位置有鄰近升降道及偏離升降道二類。

P.電梯運轉期間,機房內距任一音源1.5公尺量測之噪音值不得超過75dBA,並充分隔離震動以確認噪音不再增高。升降道內噪音值不得超過55dBA。

Q.電梯可由車站站務員室遙控操作(照片7-2-5-5)及電梯機房內控制箱操作(照片7-2-5-6,7-2-5-7)。

R.每一車站均於靠近地層之電梯機房內設置一台地震感測器(照片7-2-5-8),以偵測地震訊號,確保乘員安全。

(2) 電扶梯

A.使用時數為每天20小時,每年365天,大修週期為20年。

B.電扶梯傾斜角必須與水平成30度;其速度為0.65米/秒,且在無負載時,於踏階運動方向所測得之速度與額定速度之差異,不得超過該額定速度之±5%。

C.屬於重負載耐候型,遵行標準為EN115/BS5656、CBC及CNS,並採用其中規定最嚴格者。

D.驅動機器、控制盤及所有的必要控制設備均應置於電扶梯上部機械室內。

E.應裝設能源節約裝置、故障診斷系統、自動潤滑單元。

F.在額定速度下,於搭乘板上方1.5m及驅動機械下方1.5m測量所得之噪音值不得超過60dBA。

G.每一露出之踏階應能承載額定負荷120kg。

H.在每一搭乘口必須有4個水平踏階,且任兩個連續水平踏階平面上不得有高度差。

I.驅動機械馬達使用之電源應為380伏特、三相交流、60Hz,而控制箱使用之電源則為220伏特、單相交流、60Hz。

J.踏階寬度不得少於1000mm,且不得大於1020mm。

K.構架應為剛性結構並採熱浸鍍鋅,其上任一點之撓度不得超過跨距之二千分之一,且設計時必須考慮地震所產生之力,其兩端必須以承板支撐,高程超過5.5m者應提供中間支撐。

L.主驅動軸須為高品質鋼材製造,並在兩端以自動對正軸承支撐,且鏈輪齒根應裝設緩衝墊片或噪音吸收墊。

M.踏階鏈條

a.兩條踏階鏈條應為硬化鋼結構,其中鏈銷承受壓力不得大於23N/m2,安全係數不小於8。

b.鏈條輪軸中點必須能承受120Kg的負荷,而在負荷除去後無永久變形。

N.踏階

a.由耐腐蝕壓鑄鋁合金製成,完全可互換,易拆卸與安裝。

b.兩側及後緣應有黃色安全警界線。

c.深度不得小於400mm,高度不得大於210mm,寬度應介於1000mm與1020mm之間。

O.扶手帶

a.扶手帶應由高品質之耐火合成橡膠構成,並須有紗線鑲嵌物與鋼線補強以防扶手帶長度改變;其內部須有去水人造纖維,外部材料之硬度須為Shore A70±5,扶手帶斷裂強度不得小於25KN。

b.每一扶手帶僅能有一硫化橡膠接頭,且扶手帶驅動裝置應設於上搭乘口。

P.梳板

a.應於上下搭乘口安裝踏階梳板,其梳齒須引導踏階進入梳板。

b.梳齒端受力界於700N及1900N之間時可自動斷裂。

c.外物卡入而無法移除時,應停止電扶梯運轉。

2.2 測試程序

(1) 電梯

A.一般檢測:檢查懸吊鋼索、安全鉗、超速調速機等。

B.電力系統:測量幫浦馬達、電力系統,接地連續電阻、接地絕緣電阻、操作電壓等。

C.電力設備及驅動系統:檢查油壓動力設備型式、容積、序號等。

D.負載測試:測試電梯負載超過110%時,是否會啟動超載保護。

E.噪音程度:量測昇降道、機房與車廂內噪音是否符合規範要求。

F.電梯門:量測電梯梯門開關動作所需拉(推)力是否正常。

G.安全餘隙及距離:量測昇降道頂部與底部機坑之安全距離與空間。

H.反緩降裝置:量測反緩降裝置是否正常。

I.超速調速機:以模擬方式測試超速調速機。

J.安全鉗:於超速調速機模擬跳脫後,於機械室洩壓,測試安全鉗是否正常運作。

(2) 電扶梯

A.對地絕緣:電源線加壓2000V於電路一分鐘,控制線加壓500V於電路一分鐘,其絕緣電阻大於三百萬歐姆。

B.接地連續性:所有金屬工事必需全部接地,其電阻值小於一歐姆。

C.運轉測試(含噪音):測試電扶梯上行、下行是否良好,有無異音等,並量測電壓、電流及噪音值。

D.間隙:量測運轉部位,如踏階與裙板、梳板等間隙。

E.煞車測試:測試空載及全負載之機械、電器、聯合及緊急煞車距離(詳照片7-2-5-9)。

F.潤滑:檢查潤滑時間及出油情形。

G.安全裝置:檢查所有安全裝置及功能。

H.故障診斷系統:檢查故障診斷器之時間、故障識別、記憶容量和訊息等。

I.型式測試:運轉24小時後再檢查溫度、張力、噪音和震動。

J.一般檢查:檢查扶手帶被拉住不動時6∼8秒內,電扶梯須停止。

K.遠端警報盤:測試從PAO監控盤能停止及監視電扶梯。

L.通風:檢查通風扇是否運轉,電扶梯停止時是否停止運轉。

3.  海外檢測

海外檢測主要目的為督促承包商依規範製造出優良設備供捷運系統使用,經由工廠實地考察,見證設備由零件製造至整體組裝,配合實地測試,以確保電梯電扶梯設備出廠之品質(照片7-2-5-10)。

(1)306A及326A電扶梯標海外檢測分別於法國及德國進行,檢測項目包括:主驅動軸、踏階(照片7-2-5-11)、踏階張力調整器、動力裝置、控制箱、梳板、撘乘板、內外飾板、機架及整體電扶梯設備。

(2)306B電梯標海外檢測於韓國進行,檢測項目包括:電梯門機構、搭乘門門鎖裝置、緩衝器(照片7-2-5-12)、調速機、油壓缸、動力元件(照片7-2-5-13)及整體電梯設備。

4.  工程界面及協調作業

電梯電扶梯與其他標承包商之工作界面包括:環境控制系統、土木、水電、監控等,其相關界面承包商每月定期召開界面協調會議,會中針對相關需求提出說明並共同謀求解決方案。

5.  船運作業

電梯電扶梯設備係於原廠安裝測試通過後,再將設備分段分批船運至基隆港,再運送至工地(照片7-2-5-14)。承包商於船運前必需將船運計畫提送工程司核可後始得開始進行,計畫中包括品名、數量、尺寸、重量、包裝型式及保險等。

6.  施工前準備作業

電梯設備進場前,必需確認土建完成下列界面工作:機坑、帷幕牆、昇降道頂、基墩、油壓管及電纜槽過牆孔、吊掛鉤、檢視孔、乘場門座、集油坑、昇降道照明、貓梯、檢修插座、出入口開孔尺寸、機坑尺寸、車廂頂部高尺寸、機坑清潔。電扶梯設備於進場前,必需確認土建之上下機坑尺寸、上下機房支撐板、中間支撐與支撐板、機坑周圍、電扶梯牆之裝修、屋頂與防水及進場路徑。

7.  施工機具

電梯電扶梯設備屬大型設備,進場時需利用吊車、堆高機將設備吊置車站內組合並定位,為避免吊裝作業時影響車站附近之交通及行人安全,本項目施作前,需提送交通維持計畫予市府交通局道安會報工作小組及警察局交通大隊備查,並需於夜間施作。

8.  測試作業

電梯電扶梯設備於工地安裝完成後必需先行進行工地驗收測試(S.A.T),俟完成工地驗收測試,進行會驗(J.I)及目視檢驗(V.I),並取得使用許可證。

9.  訓練

淡水線電梯及電扶梯標分別於85.07.01及86.04.06起開始執行為期十二週之保養維修訓練,為使學員能以最大可靠度和經濟效益依設計方式操作和維修電梯電扶梯設備,其訓練課程包括課堂講授、工地訓練及在職訓練等項目。目前該批訓練完成之學員負責淡水線電梯電扶梯營運服務之保養維修均能稱職並有良好的工作表現,顯示訓練成效卓著。

10.  驗收作業

電梯電扶梯工程必需於完成一年免費維修期及通過營運一年可用度98%測試通過後才可提報竣工,並辦理後續之初正驗事宜。淡水線第一階段電梯電扶梯工程分別於86.05.26及86.05.28完成正式驗收,第二階段則分別於88.02.24及88.02.05完成正式驗收。

11.  檢討與建議

捷運淡水線電梯及電扶梯工程由規劃、設計、安裝至測試都經過嚴密的把關,其中融入考量殘障人士及老弱婦孺使用需求之人性化設計,真正滿足大眾搭乘捷運舒適、便捷之需求,因此本項系統符合潮流之所趨,也足以和先進國家媲美。因此,未來捷運系統應廣設電梯及電扶梯以提供上下班尖峰時段足夠的運輸量,以達到行無礙的最高境界。